CCLEX er bomveibroen som binder sørsiden av Cebu City til Cordova på Mactan-øya. Den er 8,9 kilometer lang, har fire felt og åpnet for trafikk 30. april 2022, og den er landets lengste sjøkryssende bru. En vanlig personbil betaler 107 ₱ hver vei; motorsykkel mellom 110 og 399 kubikk betaler 68 ₱, buss og lett lastebil 214 ₱ og tunge kjøretøy 321 ₱. Gående og syklende betaler ingenting. Kommer du fra sør i Cebu City og skal til Cordova eller sørlige Mactan, sparer brua deg for mye tid. Skal du til flyplassen, sparer den deg ofte ingenting.
Det fulle navnet er Cebu–Cordova Link Expressway, og forkortelsen CCLEX er det eneste folk bruker. Brua drives av Cebu–Cordova Link Expressway Corporation, et selskap under Metro Pacific Tollways.
Slik betaler du bompengene
Bommen ligger på Cordova-siden, og du kan betale kontant i luka eller med brikke i de automatiske feltene. Bruker du drosje eller Grab, kommer bompengene i tillegg til turprisen, og en sjåfør vil normalt spørre om du vil ta brua eller den gamle veien før han velger. Det er verdt å svare på spørsmålet bevisst: prisforskjellen er liten, men tidsforskjellen kan være stor i begge retninger.
Satsene har ligget uendret siden åpningen, men de er ikke fredet — bomselskaper på Filippinene søker om justeringer med jevne mellomrom, og en artikkel som denne kan være utdatert på pris uten å være det på noe annet. Er beløpet avgjørende for deg, sjekk skiltingen ved innkjøringen samme dag.
Leier du bil eller motorsykkel selv, er dette dessuten det eneste stedet i Cebu-trafikken der du møter en bom i det hele tatt. Resten av veinettet på øya er avgiftsfritt, og det er en av grunnene til at mange lokale kjører den gamle veien av gammel vane. Se Leie bil på Cebu for hvordan dette slår ut på et vanlig døgnbudsjett.
CCLEX: broen mellom Cebu og Cordova i tall
De 8,9 kilometrene er hele traseen fra påkjøringen ved South Road Properties til den lander i Cordova, ikke bare selve sjøspennet. Kjørebanen er 27 meter bred og har fire felt. Hovedspennet er 390 meter, og under det er seilingshøyden 51 meter — nok til at lastebåter og cruiseskip passerer inn og ut av Mactan-kanalen uten å måtte gå rundt.
De to tårnene rager 145 meter over vannet og er dermed synlige fra store deler av Metro Cebu. Byggeprisen oppgis til 33 milliarder pesos, og arbeidet ble utført av et fellesforetak mellom spanske Acciona og de filippinske selskapene First Balfour og DMCI.
Tallene er lettere å forstå ved siden av de to eldre bruene til Mactan. Mactan–Mandaue-brua fra 1972 er 854 meter lang og har to felt. Marcelo Fernan-brua fra 1999 er 1 237 meter og har fire. Begge går over det smaleste stedet i kanalen, mellom Mandaue og Lapu-Lapu, og begge er sydd inn i tett bybebyggelse i hver ende. CCLEX går et helt annet sted: sør for begge, over åpent vann, med påkjøring i et område som er bygget ut fra bunnen av.
Tårnene som ser ut som Magellans kors
Tårnene har form av et kors med kryssende armer, og formen er ikke tilfeldig. Den er utformet med henvisning til paviljongen over Magellans kors i Cebu City, korset Magellan-ekspedisjonen reiste i 1521 og som regnes som det symbolske startpunktet for kristendommen på Filippinene. På et sted der halve historien handler om 1521, er det en tydelig kobling.
Om kvelden er tårnene belyst, og korsformen er det som gjør at brua kjennes igjen på avstand. Det er også grunnen til at CCLEX på få år er blitt et av de mest brukte motivene i markedsføringen av Cebu — sammen med Santo Niño, hvalhaiene i Oslob og sardinstimen i Moalboal.
Selve arkitekturen deler folk. Noen mener korset er et vakkert og selvfølgelig valg i en by grunnlagt på nettopp den historien; andre synes en religiøs form på et bomanlegg er påtatt. Uansett hva du mener om det: du ser den, og du skjønner umiddelbart hvor du er.
Når brua faktisk sparer deg tid
Dette er det spørsmålet flest reisende trenger svar på, og svaret avhenger av hvor du starter og hvor du skal.
Brua er et klart valg når du skal mellom sørlige Cebu City og Cordova eller sørsiden av Mactan. Bor du i nærheten av South Road Properties, eller kommer du sørfra langs kysten fra Talisay, slipper du hele turen gjennom sentrum og videre nordover gjennom Mandaue for å komme til en av de gamle bruene. Det kan være forskjellen mellom halvannen time og en drøy halvtime i rushtiden.
Den er derimot ikke noe opplagt valg til flyplassen. Mactan–Cebu International Airport ligger nord på Mactan, mens CCLEX lander helt sør, i Cordova. Kommer du fra IT Park, Mandaue eller nordsiden av byen, er de gamle bruene fortsatt kortere vei. Kommer du fra sør i byen eller fra Talisay, kan CCLEX likevel lønne seg, fordi du unngår flaskehalsene i Mandaue. Spør sjåføren, og la ham velge — han vet hvordan trafikken står akkurat den morgenen.
Det tredje tilfellet er dagsturer. Skal du fra Mactan til sørkysten av Cebu — mot Carcar, Moalboal eller Oslob — kutter brua den mest irriterende delen av turen ut, nemlig å komme seg gjennom Metro Cebu i det hele tatt. Da er 107 pesos billig betalt.
Til fots og på sykkel
CCLEX har eget felt for gående og syklende langs siden av kjørebanen, og der er passeringen gratis. Det er uvanlig for en filippinsk motorvei, og det har gjort brua til et populært mål for lokale syklister tidlig om morgenen.
Som transportmåte for en tilreisende er det likevel lite praktisk. Åtte og en halv kilometer i åpen sol uten skygge er en reell påkjenning midt på dagen, det er langt til nærmeste noe i hver ende, og adgangen kan bli stengt uten varsel ved kraftig vind eller under arrangementer. Vil du gå på brua, gjør det tidlig, ta med vann, og planlegg for at du må ordne skyss den siste biten uansett.
Trafikken som ikke kom som ventet
Brua ble dimensjonert for minst 40 000 kjøretøy i døgnet. I 2024 lå den faktiske trafikken på rundt 17 000, altså under halvparten av det anlegget er bygget for.
Forklaringene er flere og trekker i samme retning. Bompengene er en reell terskel for jeepneyer, tricycler og lokale bilister i en region der resten av veinettet er gratis. Cordova-siden er fortsatt under utbygging, og trafikkgrunnlaget i den enden er derfor mindre enn det vil bli. Og folk kjører der de alltid har kjørt — en ny trasé tar tid å bli en vane.
For deg som besøkende betyr underforbruket noe hyggelig: brua er sjelden kø. Der de gamle Mactan-bruene står stille i rushtiden, går CCLEX stort sett i fri flyt. Det er også en påminnelse om at Metro Cebus trafikkproblem ikke løses av én bru. Metro Cebu Expressway, som skal binde Naga i sør til Danao i nord, har vært under bygging siden 2018, og bussystemet i byen er fortsatt under oppbygging.
Slik ser du brua uten å kjøre den
Vil du bare se anlegget, er det flere gratis punkter. Fra promenaden og spisestedene i Cordova, blant annet i området rundt 10 000 Roses, ligger tårnene rett i synsfeltet, og de er tent hver kveld. Fra South Road Properties på bysiden ser du hele buen på tvers.
Den beste tiden er den halvtimen etter solnedgang da lysene er på og himmelen ennå ikke er svart. Ta med at det blåser mer ute på kaikanten enn du venter, og at været her snur fort i regntiden — se været måned for måned hvis du planlegger kveldsturen på forhånd.